Žlijezde na kraju osovine pužnih transportera koji se koriste u metalurgiji, rudarstvu i kemijskoj industriji široko su zapečaćene ambalažom. Budući da ugljeni prah ima veličinu čestica od 200 mesh, u obliku je finog praha i ima određenu fluidnost, puno ugljenog praha često curi zbog labavog brtvljenja na kraju osovine glave transportera. Azbestna brtva, vuneni filc impregniran uljem, azbestna užad impregnirana uljem i fleksibilni grafitni prsten korišteni su kao brtvena brtva, ali učinak kontrole curenja nije zadovoljavajući. Ugljen u prahu svakodnevno curi iz cijele opreme, što je rasipanje, zagađuje okoliš i utječe na civiliziranu proizvodnju.
Eksperiment je proveden na pužnom transporteru, odnosno bušenjem prolazne rupe, urezivanjem i ugradnjom uljne mlaznice na vanjski prsten prirubnice brtvene žlijezde glave, te obradom dvaju uljnih žljebova u stijenci otvora za brtvljenje za komunikaciju s otvor za mlaznicu ulja. Upotrijebite pištolj za podmazivanje kako biste istisnuli mast iz mlaznice za podmazivanje i pustite je da uđe u žlijeb za ulje kako bi ispunila odgovarajući razmak između površine rotirajućeg vratila i unutarnjeg otvora brtve. Originalno azbestno pakiranje ostaje nepromijenjeno. Ova struktura omogućuje ugljenom prahu da prođe kroz mnoga sekundarna brtvljenja, postižući dobar učinak brtvljenja. Nakon testiranja na terenu, pokretna traka opremljena mlaznicom za podmazivanje očito je bolja od one bez izmjena. Praksa je pokazala da je ova metoda učinkovita i može produžiti vijek trajanja spiralne osovine.
Imajte na umu sljedeće dvije točke:
1. Žlijezda se mora puniti mazivom za podmazivanje svakih 3-4 dana, inače će ugljen u prahu istjecati nakon što se mast potroši ili osuši.
2. Nakon svake montaže i demontaže, vijci brtve moraju se zategnuti i pregledavati otprilike mjesec dana nakon pokretanja i rada stroja kako bi se osiguralo da su brtva i osovina čvrsto pričvršćeni. Ali nemojte ga pritiskati prečvrsto. Kasnije možete prilagoditi vijke brtve prema stvarnoj situaciji.
https://www.wxconveyor.com/